Мнение

Процесите на задължителна национална служба

Преди шестдесет и четири години бях призован да извърша двегодишната ми национална служба, нещо, което би направило много млади мъже и днес много добри. Бях влязъл в RAF, защото там точно там се изискваха мъже - като обикновен войник, който нямах никакво намерение да кажа по въпроса, просто се надявахте, че не сте се вмъкнали в нещо ужасно! Аз бях един от щастливите, RAF се смяташе за малко по-лесна за блока от армията, с изключение на квадратната битка, която трудно вървеше в службата, в която си стигнала - осем седмици от ада се наричаха, макар че аз Неприятно ми е да призная, че наистина се забавлявах, след като свикнах с езика и дисциплината, особено когато бях съвсем подходящ, ако не мога да се подготвям, докато завърших осемте седмици, отколкото бях някога преди или след това!

Площадката може да дойде като шок на културата за един невинен осемнайсетгодишен, да лежи в леглото до обяд в неделя и да носи каквито дрехи ми харесва, плюс удобството на мама да ми прави всичко аз дотогава.

Ето как започна ...

Всичко започна много лесно, с влак от Бристол до Падгейт, където трябваше да бъда въведен и изваден. Аз и няколко други блоки от влака бяхме посрещнати от един ефрейтор, който провери имената ни, за да се увери, че всички сме пристигнали, и след това ни изпратихме на автобус RAF, който ни отведе в лагера. Докато влязохме в портите на Падгейт, бяхме подложени на първото ни военно чувство, от капрал, който ни беше срещнал. Два самолета бяха паркирани постоянно непосредствено пред портите, един Глостер Метеор и един Spitfire; ефрейторът се изправи, посочи към тях и каза: "Направете един наистина добър поглед към тези самолети - сега сте в RAF, но можете да сте сигурни, че те ще бъдат последния самолет, който ще видите през следващите две години! - Той се усмихна лукаво на шегата си, за която се обзалагам, че вече беше направил сто пъти по-рано, след което отново седна и тръгна към завесата.

През петте дни, в които бяхме в Падгейт, имахме страхотно време, освен отделни призиви да вземем комплект, да се инокулираме и да видим екип от лекари, останахме доста на нашите собствени устройства. Не ни беше позволено да напуснем лагера, разбира се, но играхме карти, отидохме на кино в гарата, прекарахме време в НАAFI (военноморски, армейски и военновъздушни сили), нещо като магазин и кафене за военен персонал и живот беше доста добра.

В края на първите пет дни бяхме пуснати на друг автобус, този път до първата ни постоянна станция, която трябваше да бъде RAF Wilmslow в Чешир, едно от началните станции на ВВС. Имаше двама капиляри, които седяха тихо на предната седалка, до шофьора, а ние не ги забелязахме, нито пък от нас. Ние всички го взехме, че бяха само двама служители, които се връщаха в лагера от отпуск или на ден или нещо подобно.

След около половин час автобусът пристигна до местоназначението, провери се през портата и изпрати един от многото редици от заготовки, които стоят навсякъде около нас. Спря пред един конкретен ред и имаше момент на мълчание, докато се чудехме какво трябва да направим следващия път - отидете в NAAFI, потърсете кино? Просто не знаехме, но скоро бяхме наясно с това!

Двамата тихи капрали в предната част на автобуса изведнъж скочиха и изчезнаха напълно, или поне ни се струваше такава! Обърнаха ни да крещим и да крещим, нещо, за да се измъкнем от автобуса сега и да се подреждаме в тройки извън теб "ужасни кофи за кучета". Или думи в този смисъл!

Всички се сблъскахме с превозното средство, някои от които се разплакаха от внезапната атака, която претърпяхме, сграбчиха чантите от колана на автобуса и се оформихме в онова, което според нас въобще не беше лош набор от три реда. Не бяхме оставили никакво съмнение за грешката, която бяхме намислили, но не искам да говоря по-лош език тук. Достатъчно е да кажем, че езикът, който чухме много за следващите осем седмици, беше силен!

Нашият прекрасен цивилен живот току-що бе стигнал до разтърсващ край!

Смятате ли, че националната служба трябва да е задължителна?

Schau das Video: Verkehrsunfälle die Todesursache Nummer 1 - Crashtests - Teil 1